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Materiales para neumaticos del futuro


2015
01.04

La planta conocida como diente de león, un tipo de planta de la familia de las asteráceas, puede ser clave en un futuro para la automoción. En la universidad de Münster (Alemania) han estudiado el interior de esta planta y han descubierto que produce una goma elástica que podrá ser una estupenda fuente de caucho en un futuro. Las investigaciones podrían solucionar, los problemas de la industria del caucho.

El caucho, es el principal producto en los neumáticos, se trata de un hidrocarburo maleable que viene del látex. Este látex lo podemos encontrar en distintas plantas, pero también podría fabricarse de forma sintética en el laboratorio, con una base de petróleo bastante alta. En nuestra naturaleza, las euforbiáceas son las que más látex producen y por tanto las más importantes industrialmente de cara a la confección de caucho y de distintas gomas.

El problema es siempre el mismo, con los recursos naturales existe una gran demanda frente a la falta de oferta. La mayoría del caucho, proviene ante todo de Sudamérica y el sureste de Asia y cada vez más personas tienen coches y necesitan de neumáticos para manejarlos. La explotación excesiva de los recursos naturales, puede mermar ciertas especies vegetales, mientras que la utilización del petróleo no compensa a los fabricantes de neumáticos, pues siempre se está pendiente de las fluctuaciones del mercado y cada vez es más caro. De ahí la importancia de estas investigaciones.

Caucho natural de bastante calidad:

Los primeros resultados de esta investigación, nos dicen con claridad, que el diente de león ruso produce un caucho natural de alta calidad. Sus propiedades físicas y químicas, encajan bien con las que se consiguen del árbol del caucho brasileño. Si la industria es capaz de utilizarlo para conseguir caucho natural, los agricultores deberían cultivarlo en grandes extensiones.

Desde Continental, una de las marcas de estas investigaciones, comentan que  los bioquímicos han encontrado la enzima que manda en la polimerización de la planta del látex, de manera que, al inhabilitarla, pueden usarla para la industria.

Pero todas estas investigaciones serían en vano, de no ser por la facilidad que posee el diente de león para crecer. En un año la planta crece lo bastante, para ser cortada y extraer su látex natural.

Varias instituciones, socios industriales, marcas de neumáticos e institutos de investigación, están planificando estudios para hacer real esta idea, de momento, está solamente en la cabeza de los científicos.

 

Fuente:  Neumáticos Cobravo neumatico

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Los neumaticos industriales y Off-road SUV 4×4


2014
12.03

Neumáticos industriales 

Los vehículos industriales y agrícolas son, por su construcción, diferentes. Bien sus motores, mantenimiento, desarrollo y su conducción, requieren maneras y capacidades diferentes, bien por parte de los usuarios como de los que los mantienen y revisan su funcionamiento.

Igualmente ocurre con los neumáticos para estos vehículos. Medidas inimaginables, materiales casi imposibles, necesidades diferentes, y especificaciones que varían de unos a otros.

Neumáticos Off-Road-/4×4 SUVneumaticos

Los neumáticos Off-Road-/4×4 o SUV son los neumáticos ideales para 4×4 y furgones. Aunque se trate de un neumático de verano, de invierno o de un neumático de carretera puro para utilización todoterreno, los neumáticos Off-Road-/4×4 o SUV poseen con todo lo necesario para la mayor comodidad de conducción y de seguridad.

 Lo más conveniente para los conductores deportivos

Los neumáticos Off-Road-/4×4 SUV están confeccionados ante todo, para utilizarlos en carretera. Entonces, estos neumáticos son válidos para altas velocidades. Una ventaja en especial del neumático todoterreno / SUV 4×4, es su alto nivel de estabilidad en las curvas y además nos da un control excelente del vehículo, para la conducción deportiva.

 Las características especiales de los neumáticosOffroad / SUV 4×4

Los neumáticos Off-road SUV 4×4, siempre están combinando múltiples propiedades entre sí. En principio, tiene que ser suave y cómodo en carretera, más robusto y seguro en terrenos accidentados, pues lo que parece incompatible es real gracias a la tecnología innovadora. Para aumentar la resistencia al golpeteo y una protección adicional contra lesiones en sus laterales, el neumático lleva de dos a tres capas en la carcasa. Las placas reforzadas, proporcionan un agarre óptimo de la banda de rodadura en lugares húmedos. El ruido que se produce en la conducción, por una carretera seca se encuentra dentro de los límites normales, por lo que, una vez fuera de la carretera, los neumáticos Off-Road-/4×4 SUV nos dejan una conducción cómoda y segura a la vez.

Fuente:  http://neumaticoscobravo.com

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Montaje y curado de un neumatico en fabrica


2014
11.12

Montaje de un neumático:

El neumático se encuentra en su proceso, preparado para ser ensamblado por una máquina de alta robotización, lo que permite asegurar la calidad y la eficacia. Se montan todos los componentes  (conjuntos de cejas, cinturones para capas y el revestido interior de calandrados, secciones de banda de rodamiento y cara) y el proceso de ensamblado tiene su comienzo.curado

Los neumáticos radiales, se confeccionan sobre un tambor plano en un proceso de dos etapas. En la primera, el revestimiento interior se envuelve alrededor de un tambor y la primera capa del cuerpo se pone encima y a continuación la segunda capa del cuerpo. Los conjuntos de cejas colocan en posición y se llena un saco inflable encima del tambor que se empuja hacia el interior desde los extremos del tambor, procurando que las capas del cuerpo se tuerzan hacia arriba, con el fin de cubrir los conjuntos de cejas. Las secciones de la cara, más tarde se presionan sobre los laterales.

En la segunda etapa de su proceso de confección, se usa otra máquina para colocar los cinturones, las capas de nylon y la banda de rodamiento sobre lo realizado en la primera etapa. En este momento, el neumático aún precisa el curado puesto que no tenemos ningún dibujo de la banda de rodamiento sobre el.

Curado del Neumático:

En este acabado final, el curado se hace por medio de una cadena de reacciones químicas. También, se moldean las caras y la banda de rodamiento. El curado del neumático, es un tratamiento en lotes a alta temperatura y a alta presión, en la cual el neumático sin curar se coloca dentro de un molde a la temperatura especificada. Una vez el molde cerrado, el compuesto de caucho fluye hacia su interior para moldear la forma y definir los detalles de la banda de rodamiento y la cara.

 El molde no se podrá abrir, hasta que haya terminado la reacción del curado.

Fuente: neumaticoscobravo.com

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Carreteras de residuos de neumaticos


2014
10.01

Los materiales que se consiguen, tras el tratamiento de los residuos de neumáticos, una vez separados los restos aprovechables en la industria, el material restante  puede ser utilizado como parte de los componentes, para las capas asfálticas que se utilizan en la construcción de carreteras, con lo que consiguen aminorar la extracción de áridos en las canteras. Las carreteras que utilizan estos asfaltos son mejores y de más seguridad.

Se pueden utilizar además en alfombrillas, aislantes de vehículos o  losetas de goma. Se han gastado hasta donde sabemos, para componentes de fabricación de tejados, pasos a nivel, cubiertas, masillas, aislantes de vibraciones.
Tiene usos como los deportivos, en campos de juego, suelos de atletismo o pistas de paseo y bicicleta. Los usos son infinitos y se amplían cada día, como en cables de freno, compuestos de goma, suelas de zapato, bandas de retención de tráfico, compuestos para navegación.

El Instituto de Acústica del CSIC, tiene en desarrollo un proyecto para el uso de estas materias como aislamiento acústico. El interés en el uso, de un material como el caucho cuya procedencia son los neumáticos de desecho  para materiales de absorción acústica, está centrado en que necesita para comenzar, sólo tratamientos mecánicos de mecanizado y molienda. Estos tratamientos, conducen a un producto de granulometría y dosificación de acuerdo con los caracteres de absorción acústica de mucho efecto.

El compromiso e investigación, de las industrias que operan en este sector, ha permitido la posesión de un excelente punto de partida para continuar en su evolución.

Fuente: www.neumaticoscobravo.com/   asfalto

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El caucho y los neumaticos


2014
08.29

Hasta que un neumático pase a ser parte del automóvil, efectúa un proceso que se inicia en la otra parte del planeta, en países como Tailandia, Indonesia o Malasia. Las condiciones de producción no siempre son correctas.

El cultivo del caucho

Para poder hacer comprobaciones de las condiciones de cultivo y producción del caucho natural que se usa para confeccionar neumáticos, tenemos que acercarnos a Tailandia, Malasia e Indonesia, los mayores países que producen el caucho natural, pues afloran el 70% de la producción.

La industria del neumático, consume el 70% del caucho natural mundial, que se procesa de distintas formas dependiendo de su uso. Los bloques de caucho, se usan para la confección de los neumáticos, siendo que el látex concentrado se convierte en guantes, globos o condones.

Los neumáticos, se confeccionan con caucho natural y sintético. La materia prima del sintético es el petróleo, mientras que el caucho natural surge del líquido lechoso (látex) de algunos árboles tropicales, como el Hevea. El caucho natural es un 18% del peso de un neumático.

No existen casi marcas de neumáticos, dueñas de plantaciones de caucho. Entre las que sí lo son destacan Michelin (Brasil, Nigeria, Costa de marfil, Liberia y Ghana) y Bridgestone (Indonesia y Liberia).

Aunque la producción de caucho, se contempla bien en pequeñas propiedades como en grandes plantaciones:

*Más del 80% de la producción en el mundo procede de pequeñas propiedades, de entre media y 3 hectáreas.

*En las grandes plantaciones, realizan todo el proceso de extracción y producción del caucho.

El caucho natural es una materia prima, cuyo precio lo marcan los mercados financieros. Los precios pueden fluctuar hasta un 30% en un solo mes, lo que convierte a la producción de neumáticos en un negocio de alto riesgo.

 

Fuente: Neumáticos Cobravo – Neumáticos Baratos Granada     neumatico

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Mantenimiento de los neumaticos de tu coche


2014
07.11

 

Los propietarios de los vehículos, son siempre los que tienen la responsabilidad del cuidado y mantenimiento de sus neumáticos. Son los que determinan cuándo se tiene que cambiar un neumático. Estos propietarios, deberían de tener en cuenta, que los neumáticos se componen de varias clases de materiales y el caucho, que engloban unas propiedades de rendimiento que son primordiales para el correcto funcionamiento de los neumáticos. Estas propiedades van evolucionando con el tiempo. La evolución de cada neumático depende de muchos elementos, como el tiempo, la forma de almacenamiento y las condiciones de utilización (carga, velocidad, presión del inflado, mantenimiento, etc.), a los que se ve sometido durante su vida. Esta evolución relacionada con el uso varía enormemente, por lo que no es posible predecir la vida útil de un neumático concreto.neumáticos

Por todo eso, efectuando las inspecciones y el mantenimiento de la presión de inflado, que los propietarios hacen periódicamente, se recomienda que los neumáticos de los vehículos para pasajeros y camiones ligeros, incluidos los neumáticos de repuesto, sean revisados con regularidad por un especialista en neumáticos cualificado, talmente sería un distribuidor de neumáticos, como neumáticos Cobravo  que evaluará si el neumático sigue siendo apto para el uso.

Los neumáticos que hayan sido utilizados durante 5 años o más, deberían ser inspeccionados por un especialista al menos una vez al año.

A la vez de comprobar el estado visualmente de los neumáticos y la presión de inflado, pedimos a los propietarios que estén atentos a cualquier cambio en el rendimiento dinámico, como pueda ser una pérdida de aire importante, ruidos o vibraciones, que nos podrían indicar sobre los neumáticos que deben ser sustituidos, para preveer fallos de los mismos que podrían ser graves.